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    航次期租(TCT)的操作流程

    來源: 作者: 發布時間:2008-01-11 收藏本頁

      一、仔細研讀租船合同   
      租船合同訂立以后,仔細研讀合同條款,理清各方的關系(注:本公司將船舶TCT進來后以程租方式轉租出去),航次期租合同里的租家,船東及BROKER,期租合同中的租家,船東及BROKER,理清各方的責任和權限,作為租船人在此合同中的地位,義務,責任及權限,分析各條款之利弊,形成整體航次操作概念。
      二、向船長發航次指示GENERALINSTRUCTION
      向船長發航指示,告知航次期租合同相關條款,交還船時間地點,并通知船長下航次任務,告知該船長需配合租家在此航次的履行中的責任和義務,其中最重要的是關于該航次的NOR遞交,B/L簽發的規定,要求船長每天報告船舶動態,并遞交船舶抵港離港報告,如果船舶在交船后馬上就抵裝港,則需要求船長報告預計的船舶積載計劃PRE-STOWAGEPLAN及預計最大的載貨量LOADABLEQTTY,即要求船長宣載DECLARATION。
      三.委托氣導
      委托一家傾向于自己的氣導公司也是航次履行重要的一步,報告航行途中天氣情況,分析航次耗油及航速,氣導報告是以后若產生BUNKEROVERCONSUMPTION,及驗證船舶航速是否屬實的一個重要依據。
      四.交船
      如果在TCT合同里沒有規定DEL/REDLYSURVEY,則均以船長的船舶為依據,如果在合同里規定交還船的檢驗,則先委托檢驗公司,以檢驗公司出的檢驗報告為依據。交船時最重要的是要注意交船的燃油數量,交船時間,交船地點,交船時船舶狀態是否符合租約規定,這些都是履行TCT合同重要的依據,因為燃油的數量決定了履行此航次的加油數量,作為一個航次期租,裝港卸港均已確定,所需的航次時間也能計算出來,而船舶每天的耗油也基本上是較穩定這樣就能計算航次的加油數量,進一步在哪里加油,可依據航線來定;另外交船時間是計算租金的最大依據,合同里規定第一期租金在交船后的X工作日內支付。
      五.到達裝港前的準備
      1.委托代理,關注裝港情況
      依據C/P的規定,若裝港代理為航次合同中租家指定,應及時向租家索取代理資料,及早聯系索取使費明細,一般包括引航費,泊位租用費,各項檢驗費,代理費等等,需仔細審核比較。若C/P規定是裝港代理為船東代理,則應自己及早聯系當地有實力的代理索取使費明細,仔細審核,詢價(裝港代理詢價范本)時可向多個代理同時詢價,仔細比較,拒絕不合理的港口使費。使費審核完畢后,安排支付使費,一般在船舶到達裝港前把匯款支付到代理指定帳戶(至少收到銀行水單)?蓮拇砻刻彀l來的泊位的LINEUP來看泊位情況,來決定是否采取相應措施來解決泊位擁擠問題,因為在租金相對較高的情況下,能減少一點時間損失,就能減少租金的損失,這些都是相當可觀。
      2.關注船舶每天動態,注意天氣情況,結合我們預計的到達時間,發現船舶是否延誤,向租家發出合同規定的船舶預計到達裝港的通知ETANOTICE。特別要注意和約里對LAYCN的規定,把握住此ETANOTICE的尺度,在實務操作中較重要,如果眼看船舶無法在LAYCN時間內到達裝港,為了不讓租家CANCELL此航次則應適當合理地提前一點時間報告ETA時間,不讓租家提前找船,即使船舶真的超過CANCELLINGDATE到達裝港,租家也不會輕易CANCELL此航次,因為再找船會延誤很長時間,而不一定能很快找到合適的船舶,只好被迫接受這條晚到的船。當然也要結合市場情況而定。
      六.抵達裝港裝貨
      1.NOR遞交
      從船舶離上一卸港時起,每天與代理保持聯系,詢問港口泊位情況、天氣情況等,以便通知船長合理安排航速,以保證船舶直靠,保證NOR按租約規定遞交,使NOR遞交能能盡量多算LAYTIME。
      2.到港報告
      裝港代理和船長都會發裝港報告過來,觀察進港是否順利,如有哪些時間不合理,許及時向代理或船長詢問。
      3.密切聯系裝港代理及船長,關注裝貨情況,若在裝貨過程中出現任何問題,象吊桿等出現問題,應及時解決,使裝貨最快完成。
      七.裝港后到達卸港前
      1、收集各種裝貨單證,NOR,M/R,SOF,CARGOMANIFEST,STOWAGEPLAN,B/L等,審核B/L,注意簽發提單的方式,是由代理簽提單還是由船長簽提單,若提單的運費是依據C/P支付,則和M/R核對無誤方可放提單,注意簽單時間,大副收據上的批注,若提單的運費為預付則需等收到運費之后才能釋放提單。
      2、運費:按C/P運費費率計算,總運費扣除傭金、OAP(如果有),向租家索取收取運費,要求租家在合同規定的期限內支付。
      3、計算LAYTIME,速遣費、滯期費:如果C/P規定裝貨速率為CQD,則無速遣,滯期;如果C/P中定有裝卸率,則應按照SOA,TIME SHEEP,C/P相關條款計算速遣費及滯期費,重要的是起算和止算,及中間的停裝的原因。
      4.關注船報及氣導報告,關注船舶在航行中注意航速,耗油是否正常,及預計到達卸港時間。
      5.中途加油
      根據船舶上航次存油情況,考慮航線、卸港目前泊位,吃水情況,計算是否需要在中途加油,必要時即使油價貴也可考慮在裝港直接加油。
      6.委卸港代理,支付卸港使費,使費審核完畢后,應及早安排使費,保證船到卸港前,代理能收到使費(至少收到銀行水單)。注意卸港情況,了解泊位情況。
      7.一般外國船舶到達中國港口都需要準備噸稅證書,因此,如果卸港為中國的港口時,在還未到達卸港前應準備好所需的噸位證書,使船舶安全靠卸港卸貨。
      8.發出合同規定的預計的還船通知,計算預計的第二期租金的支付。
      八.到達卸港
      1.NOR遞交,和代理和船長密切聯系,關注卸貨情況,敦促代理盡快卸完貨物。船離卸港后,及時向代理索取裝貨單據,計算LAYTIME,速遣、滯期。如果C/P規定裝貨速率為CQD,則無速遣,滯期;如果C/P中定有裝卸率,則應按照SOA,TIME SHEEP,C/P相關條款計算速遣費及滯期費。
      2.收取剩余運費。如果C/P規定先付95%運費,一般規定航次結束幾十天以后,扣除卸港速遣費(如有),一并支付,應及時索取。
      3.如果提單在船舶已經到達卸港仍未提交,實務中LOI保函還是很常見的,租家會提供保函給船東,而船東則需要向原船東遞交自己的包含,要求原船東同意憑保函卸貨,因為船長在這種情況下只會聽從原船東的指示,當原船東同意憑保函卸貨,船長才相應同意。
      九.還船
      關注還船時間,還船地點,還船時的船上剩下的燃油,并扣除OFF-HIRE,BUNKEROVERCONSUMPTION,OWRSEXPENSE,和船東結算最后的租金。
      十.整理歸檔
      所有裝卸港使費單據,仔細審核是否有誤,將有關原船東費用整理出來與原船東結算。如在代理那有使費節余應及時索取,如尚結欠代理使費,經核實無誤后則應及時安排支付給代理,收集所有的正本單證,做最后的航次結算。

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